1. ZAOENIA WYJCIOWE DO KOSZTORYSOWANIA:

- Kosztorys inwestorski zosta opracowany na podstawie Rozporzdzenia Ministra Infrastruktury z dn. 18 maja 2004 (Dz.U. 130.1389 z dn. 08.06.2004) w sprawie okrelenia metod i podstaw sporzdzania kosztorysu inwestorskiego;
- Niniejsze opracowanie obejmuje swoim zakresem roboty inynieryjne, budowlane;
- Jako podstaw wyceny przyjto nastpujce katalogi: KNR2;
- Kosztorys zosta przedstawiony w formie szczegowej kosztorysu inwestorskiego;
- Ceny materiaw przyjto w kosztorysie wg rednich cen materiaw INTERCENBUD w II kwartale 2019 r.

2.Roboty ziemne

Przed przystpieniem do wykonywania robt ziemnych z terenu przeznaczonego pod nawierzchni z kostki betonowej naley rozebra istniejc nawierzchni oraz zdj warstw gruntu niebudowlanego wraz z humusem. Przed przystpieniem do wykonywania konstrukcji nawierzchni, naley wykona niwelacj terenu, doprowadzajc go wysokociowo do projektowanych rzdnych niwelety.
Grunt niebudowlany wydobyty z wykopw naley usun z terenu budowy i zutylizowa. Miejsce wywozu gruntu Wykonawca uzgodni z Inwestorem. Grunt organiczny wydobyty z wykopu skadowa na terenie dziaki, a nastpnie rozplantowa po terenie w kocowym etapie robt.
Zasadnicze roboty ziemne bd prowadzone powyej poziomu wystpowania wody gruntowej i w zwizku z powyszym nie przewiduje si wprowadzenia zabiegw zwizanych z odwodnieniem wykopw terenu robt.
Przed wbudowaniem konstrukcji nawierzchni utwardzonych, naley skontrolowa wskanik zagszczenia gruntw rodzimych, zalegajcych w grnej strefie podoa do gbokoci 0,4 metra od poziomu spodu warstwy ulepszonego podoa. Jeeli warto wskanika zagszczenia jest mniejsza ni 0,98, podoe dogci tak, aby powysze wymaganie zostao spenione.
W ramach inwestycji projektuje si wykonanie skarpy nasypu wzdu drogi poarowej (lokalizacja zgodnie z planem sytuacyjnym). Nasyp naley budowa wykorzystujc metod warstwow, ktra umoliwi jednoczesne budowanie i zagszczanie warstw nasypu. Do budowy nasypu wykorzystywa grunty niespoiste tj. piaski, wiry i pospki o wielkoci frakcji umoliwiajcej prawidowe zagszczenie. Grunty i materiay dopuszczone do wbudowania w miejsce wymiany musz spenia wymagania okrelone w PN-S-02205. Dopuszczenie gruntu do wbudowania w nasyp powinno by potwierdzone wpisem do Dziennika Budowy, a wyniki bada powinny zosta przedstawione w protokle odbioru gruntu do wbudowania. Aby zapewni odpowiedni stateczno oraz rwnomierne osiadanie nasypu naley przestrzega nastpujcych zasad:
- Grunty ukada warstwami o jednakowej gruboci na caej szerokoci nasypu;
- Grunty dobrze przepuszczalne ukada poziomo, natomiast grunty sabo przepuszczalne (o wartoci wspczynnika filtracji k10<10-5 m/s) ukada ze spadkiem o wartoci ok. 4 %;
- Grn warstw nasypu o gruboci 50 cm wykona z gruntu niespoistego, niewysadzinowego, o wspczynniku filtracji k10>6*10-5 m/s oraz wskaniku rnoziarnistoci co najmniej 5.
Nasyp budowa warstwami o miszoci 0,2  0,3 m, zagszczajc kad warstw odpowiedni liczb przejazdw maszyn zagszczajcych, niezwocznie po wbudowaniu. Warstwy gruntu zagszcza pasami od krawdzi ku osi nasypu. Kolejn warstw mona ukada po stwierdzeniu osignicia odpowiednich parametrw niej pooonej warstwy. 
Zaleca si wbudowanie pierwszej warstwy potraktowa jako prbne, w celu ustalenia miszoci warstw, liczby przejazdw maszyn zagszczajcych oraz ich rodzaj.
Wilgotno gruntu podczas zagszczania powinna by dostosowana do metody zagszczania i rodzaju uytego sprztu. Metod zagszczania i rodzaj sprztu naley dobra tak, aby za ich pomoc uzyska odpowiednie zagszczenie, a przez to wymagany poziom nonoci.
Osignicie przez grunty nasypu wymaganych cech nonoci naley sprawdzi przez badanie wskanika zagszczenia (Is) oraz wtrnego moduu odksztacenia (E2) poszczeglnych warstw nasypu.

3.Chodnik, dojcia do budynku, opaska

W ramach inwestycji projektuje si chodniki oraz dojcia do budynku utwardzone brukow kostk betonow gruboci 8 cm w kolorze szarym. Pochylenie podune i poprzeczne cigw pieszych zgodnie z planem sytuacyjno wysokociowym (rys. D  2). Chodniki wysokociowo dopasowa do wej do budynkw oraz otaczajcego terenu nieutwardzonego. Naley dy do utrzymania rnicy wysokoci, ktra zapobiegnie przedostawaniu si wody opadowej z terenw nieutwardzonych na nawierzchnie utwardzone. Chodniki naley ograniczy obrzeem betonowym 8x30 cm posadowionym na awie betonowej z oporem C12/15. Konstrukcj projektowanych chodnikw przedstawia rys. nr D  4.
W celu zabezpieczenia dolnej czci elewacji projektowanego budynku przed zabrudzeniem projektuje si opask z brukowej kostki betonowej szarej gruboci 8 cm. Szeroko opaski wynosi bdzie 0,5 m. Pochylenie poprzeczne opaski projektuje si o wartoci 2%. Opask naley ograniczy obrzeem betonowym 8x30 cm na awie betonowej z oporem z betonu C12/15. Konstrukcj projektowanej opaski przedstawia przekrj rys. nr D  4.

Konstrukcja projektowanej nawierzchni chodnikw, doj do budynku, opaski:
a)Kostka brukowa betonowa szara  8 cm;
b)Podsypka cementowo  piaskowa (1:4)  4 cm;
c)Warstwa podbudowy z mieszanki niezwizanej z kruszywem 0/31,5 mm, C90/3  10 cm;
d)Warstwa odcinajca z pospki  15 cm.

4.Droga poarowa

W ramach inwestycji projektuje si drog poarow do obsugi komunikacyjnej projektowanej hali sportowej przy Publicznej Szkole Podstawowej w Kamiesku. Droga poarowa suy bdzie rwnie jako jezdnia manewrowa do obsugi miejsc postojowych zlokalizowanych wzdu drogi. Droga poarowa wykonana zostanie o nawierzchni z brukowej kostki betonowej gruboci 8 cm w kolorze szarym.
Przebieg trasy drogi poarowej oraz uksztatowanie geometryczne (promienie ukw, szeroko jezdni) zaprojektowano w celu umoliwienia komunikacji samochodw osobowych oraz okresowo pojazdw sub miejskich w tym stray poarnej oraz pojazdw ciarowych do wywozu mieci. Szerokoci jezdni wynosi 5,0 m z lokalnym poszerzeniem do 7,0 m. Szczegow lokalizacj trasy drogi poarowej przedstawiono na planie sytuacyjno  wysokociowym (rys. nr D  2).
Uksztatowanie wysokociowe drogi poarowej zostao zaprojektowane z zachowaniem gwnego kierunku nachylenia terenu istniejcego. Projekt nie zakada znaczcych zmian wysokociowych w stosunku do stanu istniejcego. Projektuje si spadki poprzeczne jednostronne o wartoci nachylenia 2%. Spadki podune zgodnie z planem sytuacyjno  wysokociowym (rys. nr D  2).
Nawierzchni drogi poarowej naley ograniczy krawnikiem betonowym 15x30 cm wystajcym, posadowionym na awie betonowej z oporem z betonu C12/15. Szczegowy przebieg krawnika przedstawia plan sytuacyjno  wysokociowy (rys. nr D  2). Krawnik powinien wystawa 12 cm ponad poziom nawierzchni.
Konstrukcja projektowanej nawierzchni drogi poarowej (KR2):
e)Kostka brukowa betonowa szara  8 cm;
f)Podsypka cementowo  piaskowa (1:4)  4 cm;
g)Warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwizanej z kruszywem 0/31,5 mm, C90/3  20 cm;
h)Warstwa mrozoochronna z gruntu stabilizowanego cementem C1,5/2,0  20 cm;
i)Warstwa ulepszonego podoa z gruntu niewysadzinowego (pospka) o CBR>=20% - 15 cm.

5.Miejsca postojowe, jezdnia manewrowa

W ramach inwestycji projektuje si miejsca postojowe utwardzone brukow kostk betonow o gruboci 8 cm w kolorze szarym. Miejsca postojowe zlokalizowane zostay wzdu drogi poarowej w formie zatok postojowych oraz w obrbie wydzielonego parkingu, po poudniowej stronie projektowanego budynku hali sportowej. Ponadto projektuje si wydzielenie dwch miejsc postojowych w poudniowej czci dziaki od strony istniejcego zjazdu na teren szkoy.
Projektuje si cznie 34 miejsca postojowe w tym jedno przeznaczone dla pojazdw osb niepenosprawnych. Miejsca postojowe zlokalizowane w obrbie parkingu projektuje si o parkowaniu prostopadym do osi jezdni manewrowej o wymiarach 2,5 x 5,0 m. Miejsce postojowe przeznaczone dla pojazdw osb niepenosprawnych o wymiarach 3,6 x 5,0 m. W obrbie parkingu zlokalizowano cznie 20 miejsc postojowych.
Wzdu drogi poarowej zlokalizowano cznie 12 miejsc postojowych podzielone na dwie zatoki. Zatoka po wschodniej stronie drogi poarowej obejmuje 5 miejsc postojowych o parkowaniu rwnolegym do osi drogi poarowej. Wymiary miejsc rwnolegych to 2,5 x 6,0 m. Zatoka po zachodniej stronie drogi poarowej obejmuje 7 miejsc postojowych o parkowaniu prostopadym do osi drogi poarowej. Wymiary miejsc prostopadych to 2,5 x 5,0 m.
Podzia miejsc postojowych naley wykona przez uoenie jednego rzdu brukowej kostki betonowej w odmiennym kolorze np. grafitowym .Szczegow lokalizacj miejsc postojowych przedstawiono na planie sytuacyjno  wysokociowym (rys. nr D  2).
Pochylenia poprzeczne miejsc postojowych projektuje si jako jednostronne o wartociach zmiennych 1 - 2%. Pochylenie podune naley dostosowa do pochylenia jezdni manewrowej oraz drogi poarowej. Uksztatowanie wysokociowe przedstawiono na planie sytuacyjno  wysokociowym (rys. nr D  2).
Nawierzchni miejsc postojowych naley ograniczy krawnikiem betonowym 15x30 cm wystajcym, posadowionym na awie betonowej z oporem z betonu C12/15. Szczegowy przebieg krawnika przedstawia plan sytuacyjno  wysokociowy (rys. nr D  2). Krawnik powinien wystawa 12 cm ponad poziom nawierzchni. W miejscu poczenia chodnika z miejscem postojowym dla pojazdw osb niepenosprawnych, krawnik zaniy do poziomu nawierzchni (wiato 0 cm).

Konstrukcja projektowanej nawierzchni miejsc postojowych (KR2):
a)Kostka brukowa betonowa szara  8 cm;
b)Podsypka cementowo  piaskowa (1:4)  4 cm;
c)Warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwizanej z kruszywem 0/31,5 mm, C90/3  20 cm;
d)Warstwa mrozoochronna z gruntu stabilizowanego cementem C1,5/2,0  20 cm;
e)Warstwa ulepszonego podoa z gruntu niewysadzinowego (pospka) o CBR>=20% - 15 cm.
W ramach inwestycji projektuje si jezdni manewrow do obsugi komunikacyjnej projektowanych miejsc postojowych w obrbie parkingu. Jezdnia manewrowa wykonana zostanie o nawierzchni z brukowej kostki betonowej gruboci 8 cm w kolorze szarym.
Przebieg trasy jezdni manewrowej oraz uksztatowanie geometryczne (promienie ukw, szeroko jezdni) zaprojektowano w celu umoliwienia komunikacji samochodw osobowych. Szerokoci jezdni wynosi 5,0 m. Szczegow lokalizacj trasy jezdni manewrowej przedstawiono na planie sytuacyjno  wysokociowym (rys. nr D  2).
Uksztatowanie wysokociowe jezdni manewrowej zostao zaprojektowane z zachowaniem gwnego kierunku nachylenia terenu istniejcego. Projekt nie zakada znaczcych zmian wysokociowych w stosunku do stanu istniejcego. Projektuje si spadki poprzeczne jednostronne o wartoci nachylenia1%. Spadki podune zgodnie z planem sytuacyjno  wysokociowym (rys. nr D  2).

Konstrukcja projektowanej nawierzchni jezdni manewrowej (KR2):
f)Kostka brukowa betonowa szara  8 cm;
g)Podsypka cementowo  piaskowa (1:4)  4 cm;
h)Warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki niezwizanej z kruszywem 0/31,5 mm, C90/3  20 cm;
i)Warstwa mrozoochronna z gruntu stabilizowanego cementem C1,5/2,0  20 cm;
j)Warstwa ulepszonego podoa z gruntu niewysadzinowego (pospka) o CBR>=20% - 15 cm.

6.Odwodnienie

Odwodnienie nawierzchni utwardzonych w obrbie projektowanej inwestycji odbywa si bdzie poprzez odpowiedni ukad spadkw poprzecznych i podunych do wpustw ulicznych oraz elementw odwodnienia liniowego, a nastpnie do sieci kanalizacji deszczowej. Projekt kanalizacji deszczowej wg odrbnego opracowania branowego. Sposb odwodnienia nie bdzie powodowa zalewania dziaek przylegych oraz nie spowoduje zmiany warunkw gruntowo  wodnych.

7.Warunki gruntowo  wodne

W celu okrelenia rodzaju i stanu podoa gruntowego wykonano 3 otwory geotechniczne do gbokoci 5 m p.p.t. Przewiercone grunty opisano na podstawie bada makroskopowych. Prowadzono obserwacj wystpowania wody gruntowej.
Na podstawie analizy gruntw podoa stwierdzono wystpowanie od powierzchni gruntw niebudowlanych bdcych mieszanin piaskw humusowych i gliniastych oraz okruchw drobnego gruzu ceglanego. Wedug punktw badawczych warstwa osiga miszo 0,8  1,0 m. Poniej wystpuj piaski gliniaste i gliny piaszczyste o miszoci warstwy 0,9  2,0 m. Stwierdzono lokalne wystpowanie przewarstwie piaskw rednich w stanie rednio zagszczonym. Grubo warstwy piaskw wynosi 0,3 m. Stwierdzono, e grunty s jednorodne genetycznie i litologicznie. Grunty rodzime zalicza si do nonych, natomiast grunt nasypu niebudowlanego jako nienony. Do poziomu wierce nie stwierdzono wystpowanie wody gruntowej.
Na tej podstawie warunki gruntowa zalicza si jako proste, warunki wodne jako dobre. Dla projektowanych nawierzchni przyjto grup nonoci podoa jako G4.
Zgodnie z Rozporzdzeniem MTBiGM z dnia 27 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunkw posadowienia obiektw budowlanych (Dz. U. z 2012 r. poz. 463), przedmiotow inwestycj zalicza si do pierwszej kategorii geotechnicznej. 

8.Kolizje

Rozwizania projektowe nie przewiduj wystpowania kolizji z istniejcym uzbrojeniem terenu. Roboty ziemne w bezporednim otoczeniu sieci naley wykonywa rcznie ze szczegln ostronoci. Wszelkiekoszty zwizane z naruszeniem bd uszkodzeniem istniejcych sieci le po stronie Wykonawcy. Za ewentualne uszkodzenie mienia prywatnego w czasie prowadzenia robt koszty ponosi Wykonawca. 

9.Zestawienie powierzchni

Chodniki, dojcia do budynkw, opaska:					631,0 m2
Droga poarowa, jezdnia manewrowa, miejsca postojowe:			2077,0 m2